Чаура потконструкције, чаура каросерије (вешање)
1. Инсталиран између потконструкције и каросерије да игра улогу секундарне изолације вибрација, обично се користи у хоризонталном распореду погонског склопа;
2. Подршка оптерећења суспензије и погонског склопа која подржавају оптерећење вешања и погонског склопа, изоловање вибрација и буке од подоквира Изоловање вибрација и буке од подоквира;
3. Помоћне функције: издржати обртни момент погонског склопа, статичку подршку за погон, издржати управљање, оптерећење суспензије, изоловати мотор и узбуђење на путу
Принципи дизајна
1. Учесталост изолације или динамичка крутост, коефицијент пригушења
2. Статичко оптерећење и домет Статичко оптерећење и домет, гранични захтеви за деформацију Крајњи захтеви за деформацију
3. Динамичко оптерећење (редовна употреба), максимално динамичко оптерећење (тешки услови)
4. Захтеви за колизију, ограничења и оптерећења, ограничења простора, жељени и потребни захтеви за монтажу;
5. Метода монтаже (укључујући величину вијака, тип, оријентацију и захтеве против ротације, итд.)
6. Положај суспензије (подручје високе пропустљивости, неосетљиво);
7. Захтеви за отпорност на корозију, температурни опсег употребе, други хемијски захтеви, итд.;
8. Захтеви заморног века, познати захтеви важних карактеристика (димензије и функције);
9. Циљна цена
Начин склапања
1. Изнад дела је подлога која носи оптерећење
2. Испод је Ребоунд паддинг
3.Горња метална преграда: *Подржава проширење подлоге* за контролу висине склопа:
1) Контрола оптерећења возила и крутости вешања висина оптерећења каросерије Контрола оптерећења возила и крутости вешања висина оптерећења каросерије
2) Доња подлога контролише одскок тела;
3) Доња јастучића је увек под притиском. Друго, чаура подрама, чаура каросерије (вешање)
Чаура за вешање
Апликација:
1.Користи се у системима вешања да би се обезбедила флексибилност торзије и нагиба, као и за контролу аксијалног и радијалног померања;
2. Ниска аксијална крутост за добру изолацију вибрација док мека радијална крутост за бољу стабилност;
(1) Тип конструкције: Механички спојене чауре
– Примене: лиснате опруге, чауре амортизера, спона шипке за стабилност;
– Предности: јефтино, не треба обраћати пажњу на проблем чврстоће везивања;
– Недостаци: аксијални правац се лако излази, а крутост је тешко подесити.
(2) Тип конструкције: једнострано спојене чауре
Примене: чауре амортизера, споне за вешање и управљачке руке
– Предности: Јефтино у поређењу са нормалним двострано спојеним чаурама, чаура се увек ротира у неутрални положај
– Недостатак: аксијални правац се лако извлачи.Да би се осигурала сила притиска, мора имати дизајн блица
(3) Тип конструкције: Двострано спојена чаура
Примене: чауре амортизера, споне за вешање и управљачке руке
– Предности: боље перформансе замора у поређењу са једностраним лепљењем и механичким лепљењем, а крутост је лакше подесити;
– Недостаци: Али цена је такође скупља од једностраног и двостраног лепљења.
(4) Тип конструкције: Двострано спојена чаура - Тип рупе за пригушивање
Примена: Контролне руке, чахуре вучних кракова
– Предност: крутост се лако подешава
– Недостаци: Могући начин квара отвора под торзионим силама (> +/- 15 степени);лоцирање карактеристика потребних за пристајање под притиском, повећаће трошкове
(5) Тип конструкције: Двострано спојене чауре - сферична унутрашња цев
Примена: контролна рука;
– Предности: мала крутост конусног клатна, мала крутост конусног клатна и велика радијална крутост;велика радијална крутост;
– Недостаци: Скупо у поређењу са обичним двострано спојеним чаурама
(6) Тип конструкције: Двострано спојена чаура - са плочом за подешавање крутости
Примена: контролна рука;
–Предности: Однос радијалне и аксијалне крутости може се повећати са 5-10:1 на 15-20:1, захтев за радијалну крутост може се испунити нижом тврдоћом гуме, а торзиона крутост се такође може контролисати;
– Недостаци: У поређењу са обичним двострано спојеним чаурама, скупо је, а када се смањи пречник, затезни напон између унутрашње цеви и плоче за подешавање крутости не може да се ослободи, што доводи до проблема са чврстоћом на замор.
Чаура стабилизатора
Стабилизатор:
1. Као део вешања, шипка стабилизатора обезбеђује торзиону крутост када се аутомобил нагло окреће како би се избегло прекомерно скретање аутомобила;
2. Оба краја полуге стабилизатора су повезана са суспензијом преко спојних полуга стабилизатора (као што је контролна рука);
3. Истовремено, средњи део је повезан са рамом гуменом чахуром ради стабилности
Функција чауре шипке
1. Функција чауре стабилизатора као лежаја повезује полугу стабилизатора са рамом;
2. Обезбеђује додатну торзиону крутост полуге стабилизатора;
3. Истовремено, спречава померање у аксијалном правцу;
4. Ниска температура Ненормална бука се мора избећи.
Диференцијална чаура
Функција диференцијалне чауре
За моторе са погоном на сва четири точка, диференцијал је углавном повезан са каросеријом кроз чахуру да би се смањиле торзионе вибрације
Циљеви система:
Стопа изолације вибрација 20~1000Хз
режим крутог тела (Ролл, Боунце, Питцх)
контрола услед температурних флуктуација крутости изазваних променама
Хидраулична чаура
Принцип конструкције:
1. У правцу хидрауличког пригушења, две коморе за течност испуњене течношћу повезане су релативно дугим и уским каналом (који се назива инерцијски канал);
2. Под побудом у хидрауличном правцу, течност ће резонирати и запреминска крутост ће се појачати, што резултира вишом вршном вредношћу пригушења.
Апликација:
1. Контролишите радијални правац пригушења чауре руке;
2. Аксијални смер пригушења вучне шипке;аксијални смер пригушења вучне шипке;
3. Радијални смер пригушења контролне руке али вертикална инсталација;
4. Чахура потконструкције је пригушена у радијалном смеру, али је постављена вертикално, чаура подраме је пригушена у радијалном смеру, али је постављена вертикално
5. Торзиона греда је постављена косо у правцу радијалног пригушења;
6. Ослоњен на стуб, постављен вертикално у аксијалном смеру пригушења
7. Смањите побуду џудера узроковану неуравнотеженом силом кочнице предњег точка
8. Пригушите радијални и бочни режим вибрација подокма, а правац пригушења је радијални правац.
9. Хидраулична чаура задње торзионе греде се користи за сузбијање побуде када се возило вози по неравним путевима, уз обезбеђивање корекције прстију.
10. Хидраулични подупирач је подржан на горњој страни, који се користи за контролу 10~17Хз Хоп режима точка, а његове динамичке карактеристике су независне од цевног амортизера.
Време поста: Јул-09-2022
